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“国内民众对于新能源汽车依旧是抱着一种谨慎的态度，一个新产品，想要被人们接受哪里是那么简单的事情！”
“可是新能源汽车在美利坚的使用已经证明了，它一样能够跟传统的燃油汽车那般的方便。”
“……”
“美利坚那边的环境跟华夏不同，特别是在道路条件方面，所以美利坚那边接受度比较高也是可以理解的，但是国内不同了，拥挤的道路和频繁的路口限制了新能源汽车性能的发挥，再加上民众自身的经济条件决定了汽车对于一个家庭来说仍然是一笔不小的负担，不可能随意尝试这种新鲜事物！”
“可是从四年前开始，EMP就已经在国内进行基础充电网络的建设工作，到目前为止，东部绝大部分省份都已经实现了电网的全连接，特别是对于东部城市的高速公路网络也是实现了超级充电桩的全覆盖，根据数据显示，同样700多km的路程，纯电汽车仅比燃油汽车落后50分钟不到，更重要的是，纯电汽车在快速充电的过程当中，车主可以得到短暂的休息，恢复精力，有助于避免疲劳驾驶而引发交通事故。”
各种各样的争论，从Lynx上市那天开始，就在国内各大论坛，特别是主流汽车论坛上面展开，挺新能源派与反新能源派，将这些论坛当成了战场，不断的在上面展开激烈的论战。
而争论的焦点，自然便是新能源汽车的性能方面。
各种对于新能源汽车性能进行质疑的言论里面，大都还是那些老三样，安全性、续航以及手续问题，里面对着新能源汽车表达了一种不屑一顾的态度，甚至语气上听起来还有几分高高在上的意味，明显就能看的出来，这些都是国内那些车企们所雇佣的水军。
之前的时候，EMP的市场重心都放在美利坚那边，再加上Falcon以及Unicoin 的价位都比较高，和国内的那些车企们基本上并没有什么利益上的冲突，所以对于EMP在国际市场上所获得的那些赞誉，他们虽然有些酸，却也不会去表示什么，双方更多的是处在一种相安无事的状态当中。
然而现在，当Lynx的终端售价到了20万以下的时候，他们终于开始感觉紧张了，因为Lynx的性价比问题，让他们开始感觉到了一种威胁。
诚然，现在EMP本身的产能，还处在一个并不高的程度上，但是万一呢？
已经习惯了现在好似一潭死水般的现状之后，虽然彼此之间也有着争斗，但是在他们看来，这都是“内部矛盾”，而现在有了新来的势力进行挑衅，他们几乎不约而同的选择了抱团，以共同将这后起之秀的发展态势彻底的遏制住。
从某国有汽车企业高层徐良的访谈当中，率先对EMP打响了进攻的第一炮开始，国内各大车企实力，便不遗余力的开始鼓吹新能源汽车在国内的局限性，仿佛人们购买了新能源汽车简直就是一种灾难，也意味着无穷无尽的麻烦一般。
《EMP汽车在美利坚起火爆炸，美安全部门已经介入调查》
《EMP汽车登陆欧洲被拒绝，质量让人堪忧》
《EMP汽车第一撞，气囊未打开》
诸如此类子虚乌有的消息，几乎在一夜之间便遍布在了一些不知名的网站之上，紧接着被各大门户网站疯狂的转载着，现在只要是关于EMP的消息，就能够吸引人们的眼球，至于内容是否真实，反正是发生在国外的事儿，谁在乎呢。
种种黑料和脏水，一股脑的朝着EMP这边泼了过去，一时间，原本在国际车坛上都知名度颇高的EMP，此时在国内的一些媒体报道当中，却仿佛是成了什么以次充好粗制滥造的代表。
这个时候，就显示出白宁远在舆论方面的高瞻远瞩。
当初在决定制造电动汽车之后，白宁远便在国内汽车互联网发展起步的阶段，将自己的资本倾注到了其中，先后拿下了宜车、大洋汽车、汽车的家、嗳咔汽车等网站，而因为白宁远做的很隐蔽，之前的时候EMP的重心也没有放在国内，所以谁都不知道这些在业内专业性和权威性颇高的汽车网站跟EMP之间的关系。
就在那些门户网站或者论坛上大肆出现这种泼脏水的抹黑言论的时候，这些专业的汽车网站之上，却是坚定不移的对Lynx以及新能源汽车进行着正面报道。
上面还列出了这几年来，EMP在国内所进行的各种看不见的工作。
从08年开始到现在，4年多的时间里，EMP通过自建、与电力企业合作开发建立以及和第三方企业合作开发建立的方式，共计在国内充电站的数量达到了1249个，而充电桩的数量更是达到了17万个，其中，覆盖了整个高速公路服务区以及一些主要城市商业区的高速充电桩的数量达到了2万多个。
而在这几年的时间当中，EMP旗下的Falcon以及Unicoin的销售数量并不多，国内总共也只有一千多台的样子，但是EMP的二级品牌emp-c魅影的表现却是相当的抢眼，从08年至今，四年多的时间里，累计销量已经超过了十万辆。
除了emp-c之外，EMP电动巴士的销量也是十分的客观，国内已经有超过500多个城市的公交系统引入了EMP的电动巴士，单单在国内，EMP电动巴士的销量就有上万辆之多。
这是权威媒体首次将EMP在国内的一些数据公布出来，直到这个时候，很多车友甚至很多车企才惊讶的发现，原来EMP已经在不知不觉当中，在国内编制起了这样一张庞大的网络。
眼看着自己所选择的产品被如此多的声音泼着脏水，有很多EMP或者是emp-c的用户们顿时不干了，他们纷纷跳出来发出自己的声音，表达着对于自己所选择产品的支持。
“我买了emp-c的车已经有两年多的时间了，小车挺好，续航的什么的在城市用是足够了，充一次电可以用好几天的时间，偶尔电量不足的时候使用快充，几分钟就能够万事，不比汽油车麻烦在哪里，而且起步就走，不用担心憋死，哪怕是新手也能轻松驾驭，前几天刚刚跟一辆某小钢炮发生了剐蹭，它的保险杠碎了，我就擦了点漆去，质量杠杠的！”
“虽然只是几万块钱的小车，但是做工却一点都不含糊，够结实，电瓶用起来也很好，这都三年了，续航里程还跟以前差不了太多，冬天天冷了的时候确实有些不抗用，但是总体来说，比汽油车好多了，关键是省钱。”
“冬天打不着火？加了不好的油之后发动机抖动？天冷了起步困难？我买的这些电动汽车都没有！”
“电动汽车啊，用了几年，真挺好的，曾经跟人撞过车，车前面都撞得稀碎，但是车身根本就没有变形，人爬出来之后也一点没受伤，所以我就又买了一辆，这是用自己的命验证出来的选择啊。”
早在Lynx上市发布会那天，贾阳文就已经宣布，Lynx的预定工作，将会在4月2日这天正式展开。
眼下，距离4月2日，还有两三天的时间，而网络之上，关于Lynx的销量以及预定的相关问题，同样也是展开了激烈的争论。
不过虽说是有很多电动汽车使用者以及专业的汽车网站对新能源汽车的性能以及使用进行着普及，但是人们心目当中的那些迟疑并不是那么简单就是消除掉的，不管怎么说，新能源汽车终究是一个新事物，想要让人们彻底的接受它，还需要一个相当的过程。
所以好多人都对于Lynx的销售，保持着一种观望的状态。
特别是在EMP正式进入到国内市场之后，采用了跟传统4S店截然不同的销售方式——不设4S店。
当贾阳文在发布会上宣布这条消息的时候，可以说是引起了一阵强烈的哗然。
一直以来，从当年羊城本田引进了国内第一家4S店之后，国内的汽车市场可以说是告别了大卖场的野蛮发展时代，进入到了相对专业的4S店时代，出于品牌建立以及各个厂家数据收集的需要，4S店一直被认为是汽车销售和品牌建设的不二法门，这么多年来，4S店在国内遍地开花，可以说是见证了国内汽车市场快速发展的整个过程。
截止到去年年度，国内的4S店已经超过了两万多家，可以说是华夏汽车市场进入到了一个发展的顶峰，各种各样的资本也是纷纷进入到汽车市场当中，在很多的人眼中，开4S店卖车可以说是一本万利的一件事，可因为销售网点布局规划有限，这4S建店许可一证难求，各个品牌的开店指标都遭到了热炒，即使拥有足够的土地、厂房、流动资金和维修工人，达到建店的标准化要求，想要拿到经销权，也就是4S店建店的机会，也不是一件容易的事情，必须“多方打点”厂家，这在业内已经成为一个公开的秘密，例如申请一家奥迪4S店，“多方打点”的花费甚至达到了600万～1200万元不等，可就算是这样，依旧有着无数人对此趋之若鹜。
要知道，在EMP进军国内市场之后，不知道有多少人盯着这建店许可，用炙手可热来形容也是丝毫都不为过，准备好了钱摩拳擦掌的准备着，可现在他们居然要不建4S店，这不是等于将钱拱手往外推么？EMP的决策者，这是脑子被驴踢了？
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