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对于孔凡东提到的几名核心技术成员，李从云还是详细询问了一番的。
孔凡东果然是按照李从云之前，“博采众长”的思路招募成员，两名汽车设计师一名是留德海归，一名是留日学子。其中留德的那位前年学成回国，进了一汽，这次是从一汽挖过来的，但是挖过来的，“价格”
让李从云慨叹不已：仅仅是年薪五万块。而那位留学〖日〗本的，本来在丰田干得好好的，耐不住孔凡东亲自去〖日〗本相邀，而且许下了设计总监的头衔和年薪八万的薪水，只好，“勉为其难”跟他回国。
当然，无论八万年薪也好，五万年薪也罢，其在华夏国内都绝对是极高的工资。此时作为华夏汽车产业龙头的一汽、东汽，高级工程师也大多还在两千月薪徘徊，而李从云堂堂哥处级地方实权领导的正式工资，甚至都还没过一千。
就算以孔凡东的身家，请来这两尊大神，都觉得有些肉疼。
不过汽车设计虽然极其重要，但孔凡东毕竟没有李从云那样领先刀年的眼光，他最在乎的人才还是发动机工程师和变速箱工程师，至于底盘工程师，在他这儿都还要稍稍靠后。这当然是外行的特点，但这个想法说起来也不是特别外行，发动机和变速箱当然是重要的，只是在孔凡东这儿变得更重要了一点罢了。
说到发动机，孔凡东忽然思索着说：，“那个从〖日〗本回来的发动机工程师，我感觉是个学究型的人，我跟他谈话，他也很少讲出什么格外吸引人的东西来。但是那个从德国大众挖到的发动机工程师，他提到了一个东西我听着好像有点意思。”
一听这句话，李从云立马想起一个字母，“T”马上问：“是不是涡轮增压？”
孔凡东猛地睁大眼睛：，“你怎么什么都知道？”
李从云哈哈一笑，含糊过去：，“我是专家嘛……”想想这句话也太扯淡了一点，就补充说：，“其实我只是听说大众跟保时捷一直对这个涡轮增压很有兴趣，猜的而已。”
孔凡东仔细看了看李从云，才点点头说道：，“你说得没错，大众集团对这个涡轮增压器很有兴趣，我说的这个发动机工程师名叫张弛他在大众这两年主要就是负责研究在发动机上安装涡轮增压器，据他说，大众旗下的奥迪汽车正准备以奥迪100为原型推出一款带有涡轮增压器的新车型，可能会叫奥迪200，张弛说如果研制成功据说最高可以在相同的发动机排量下，提升发动机功率和扭矩大约15%-20%，很夸张的效果……嗯，最起码也可以提升10%。”（无风注：这时候的技术所限，在稳定使用的情况下还只能达到这个效果，其实不考虑稳定性和耐用性的情况下，涡轮增压至少能提高40%以上。）
一听这个名叫张弛的发动机工程师是主研涡轮增压的，李从云的兴趣一下子上来了。他可是最清楚涡轮增压是今后的发展趋势到二十年后，连一直以直列六缸闻名全球的宝马都不得不为其旗下的全系发动机装上了涡轮增压器，至于什么双涡轮单涡管、单涡轮双涡管等等，那都是其更高端的增压模式而已，只不过宝马在涡轮运用上本来就有很深厚的技术储备一旦决定增压，其发动机参数立即震撼全球罢了，但涡轮增压这个风潮，绝对是大众带动起来的。
汽车发动机涡轮增压技术肯定是今后发展的正确方向，这一点李从云非常肯定，正因为这样一个先进的技术引进改变了人们印象中，发动机排量越大输出功率越大的理念。一般来说，汽车发动机的动力输出与排量是成正比的，但为了追求动力提升的同时发动机制造的精密程度、重量以及油耗也被无限量增大，其缺点也是显而易见的。
为了化解这一矛盾那些富有钻研精神的汽车工程师们创新式的使用了发动机增压技术，它使发动机在获得更加强劲动力的同时，其它方面却能够保持之前的状态。涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。
1905年aelned Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利，世界上第一台废气驱动的增压器也于1912年问世，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。
在1925年aelned Buchi利用废气增压将车用引擎输出功率提高40%，开始了车用涡轮增压器的应用。到了19388年SwiooeWonkoSunen制造了第一批涡轮增压卡车引擎，但由于耐用性差很快销声匿迹。直到1蚓年，美国通用旗下的品牌OedomobieeF85轿车上首次安装涡轮增压器，使原有的巧升VC发动机的动力输出从185马力提升至215马力。
对于涡轮增压器来说，20世纪70年代是这项技术的一个转折点，1977
年Saab99将涡轮增压器技术传播得更广泛，使20升发动机的动力性能可以与30升发动机相媲美，虽然这个品牌后来消失了，但它对于涡轮增压技术的贡献是不可磨灭的。在同样的时期，还有很多品牌将这项技术应用于自己旗下的量产车上，涡轮增压技术在各大汽车赛事中也起着重要的作用，包括WRC、勒芒24小时等等。
涡轮增压器中出现的增压值（Ban值）是指增压后送入发动机的空气压力，单位是kg/m3，Ban，Poi。这些单位我们并不陌生，因为它也同样出现在其它方面，比如轮胎气压等等。这个增压值的高低取决于涡轮增压器的规格，以大众Ea113的1.81发动机为例（即一汽一大众宝来上所使用的1.81发动机），它所使用的涡轮增压器是kkk提供的k-03涡轮最大增压值为0.3/ban瞬间最大增压值为0.5ban。
另一个重要参数是a/R值，用以表达涡轮的特性，在改装市场的涡轮增压器销售册上也常有标明。a表示aena区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积（也就是可变截面涡轮技术中的，“截面”），R
（Radiuo）则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是a/R
值。相对而言，压气端叶轮受a/R值的影响并不大，不过a/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。
导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度低转速时开度小（左图），提高空气流速，高转速时开度大（右图），减小排气负压。a/R值越小，即排废气的流速较高”涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时a/R值越小，加大了排气背压高转速废气流量不足，使高转情况下的动力输出有限。相反，a/R值越大，涡轮在低转速区域的反应越差，尽管引擎的低转速增压效果较差，但在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。
涡轮增压的车辆时，突然深踩油门，会感觉到前旺1秒车子似乎没有什么变化，而当短暂的时间过后，发动机才会发力，此时的动力表现就是人们常说的涡轮迟滞感。虽然现在很多厂商都在适当的调整AX口值，让涡轮增压发动机的表现如同自然吸气一样流畅，但这也失去了涡轮增压应有感觉，其实这就是鱼和熊掌的关系。
在李从云重生前的世界，国内消费者广泛的接触涡轮增压技术还要追溯到1996年，当时一汽一大众针对国内市场推出了奥迪200，它的出现可以说是国内汽车行业走向涡轮增压时代的开始。而刚才孔凡东提到的这个张弛，居然参与了这项研究，李从云对此感到非常振奋，或许张弛的加盟”是他重生以来，1卜蝴蝶翅膀扇出的又一个效应”这可能使华夏的涡轮增压发动机出现比原先至少提早十年。
奥迪200的发动机就是在国内知名度非常高的型号为Ea113的1.8T发动机，除了奥迪200和后来国产的奥迪a6使用外，上海大众也将这款发动机推广下去。从帕萨特B5到后来的帕萨特新领域，这款1肝发动机一直是该车系的圭力。
当一汽一大众推出迈腾（就是帕萨特B6）时，还将TSO缸内直喷技术引入国内，相当于1.8T发动机的升级版本，在动力上也有了再次的提升。随着涡轮增压技术的推广，后来在国内大众品牌旗下的最新一代迈腾（帕萨特B7L）仍然在使用型号为Ea888的1.8TSO、2.0TSO和Ea111的1.4TSO涡轮增压发动机。
当然，在国内我们看到的涡轮增压发动机也并非大众独有，上海通用同样看好涡轮增压的发展潜力，为了增加自己品牌旗下产品的竞争力，继大众之后，也开始大力推广涡轮增压发动机，并在旗下别克和雪佛兰两个品牌推出了涡轮增压发动机，虽然涡轮增压发动机暂时还没有成为该品牌的主力，但不可否认的是，已经有更多的厂商认可了涡轮增压在未来发展的肯定，随着2011-2012年宝马全面换装，“T+8aT”（涡轮增压+8档手自一体），相信以后会有越来越多的品牌和车型应用涡轮增压技术。
孔凡东虽然有些意外李从云居然知道涡轮增压，但他估计李从云也只是听过这么名词，对其了解肯定不如听过张弛工程师亲自解说过的自己，于是解释道：，“最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。”
李从云也很想听听孔凡东从张弛那里听来的涡轮增压器是个什么样子，再加上他自己对涡轮增压也只是一些技术层面之外的了解，因此只是微笑着点了点头。
孔凡东以为李从云果然只是有所耳闻”并未深入了解，顿时兴致来了，好为人师地说：，“众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果娄动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下”涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮”叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气”使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。”
李从云插了一句话：，“我听说涡轮增压比较复杂而且娇贵？”
孔凡东一拍大腿：，“我一开始也觉得涡轮增压装置可能非常复杂，其实并不复杂，张弛说”涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。
首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。
然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样一个整体的涡轮增压装置就做好了。”
李从云点点头”他心里想：这就等于说发动机就好像电脑CPU一样被，“超频”了。
“废气涡轮增压系统，就是张弛在奥迪时主攻的涡轮增压装置，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮”叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
据他推算”加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%-30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器要采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却……说到这里，我不得不问一句： 你真的觉得涡轮增压是大势所趋？—— 张弛提出了一个很大的研穷攻关计划，而且他表示如果不做这个，他就不来了。我们暂时估计，起码要投入几千万，你说这么大一笔钱就搞一个增压器，我不得愁成一团水了？”
李从云断然道：，“钱的问题必须想办法解决，这个人一定要搞到手，坑蒙拐骗抢都要搞到手！”
孔凡东吃惊地看着李从云，迟疑道：，“我虽然听他说得前景挺好，也有些心动，不过你这个表现，太夸张了吧？涡轮增压就有那么大的魅力？就那么完美无缺？值得这么巨大的投资？”
他本来是希望李从云给他一点心理安慰，要不然一下牟投进去这么多钱，却干一个一时看不见效果的事，心理总有些不踏宴。
但不料，李从云却先给他泼了一飘冷水：，“完美无缺？不，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就走动力输出反应滞后。你回忆一下你说有的关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。据我了解，一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。”
李从云说到这里，举了个例子：”恍如保时捷当年推出的那款涡轮增压“瓦n加”外号“寡妇制造者”就是因为由赛车改为民用的涡轮增压很多人不习惯，油门下去，车还没提速，等提速的时候，动力又突然变得太过暴躁，驾驶员来不及适应，就悲剧了……”
孔凡东愕然一下，忽然郁闷道：，“那还搞什么？”
李从云正色道：“不能因为现在还不完美，就否定今后的发展。
当初汽车刚刚出现的时候，噪音极大，速度挤满，还特别费油，那时候开汽车的人长期被坐马车的人嘲笑，可现在还有马车笑汽车吗？涡轮增压也是如此，现在看来问题好像不少，但是随着技术进步，这种情况一定会得到缓解”如果我们等到世界先进的汽车生产国、生产商已经在涡轮增压上取得绝对领先优势之后才进行研发，势必再次落后。现在奥迪已经走在前面了，但是领先应该还不算特别多，我们奋起直追，还是有希望的，这个希望”我认为最低限度是要能跟上人家的脚步。”
李从云其实也知道，随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说买了1.8T的涡轮增压汽车，按理说其功率和扭矩基本上等同于2.5排量的参数”但在奂际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。其实这个所谓的，“等待期”并不长，最多一秒而已，
在民用时的效果并不像想象中的差别那么大。
只是，如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，据李从云当初的了解，拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120
了，除非你故意停留在低档位，否则不超过1力公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。那么这种时候，那些低转速启动的涡轮增压发动机就会显得更为合适，例如大众的1.4Toi和1.8TOi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在2000-3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
李从云认为这种小排量、低扭矩时主动介入的涡轮，会更适合未来的发展，如果孔凡东能接受这个观点，一定要劝他带领今后的开发团队朝这方面发展。
当然，此外混轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说也特别值得注意。所以今后如果要开发涡轮增压，李从云还要提议孔凡东他们注意这个问题，即涡轮增压器的耐用性问题，太娇贵的涡轮增压器，国内的消费者可能会心有顾虑。
但是不管怎么说，今后的世界，由于环境污染的恶劣影响，对汽车尾气排放的要求肯定会越来越高”老气的发动机技术淘汰一定会成必然，更多充分利用能源的技术也一定要不停的研发。同时由于全球能源危机的巨大影响，更加节能的新能源技术必将在发动机技术的发展上书写重重的一笔。
所谓新能源技术，包括什么混合动力车之类的，李从云当然知道是个发展趋势，但现在提出来，未免好高鹜远，孔凡东的汽车厂毕竟八字还没有一撇呢，能够先给他确立这个涡轮增压的发动机发展放向”
已经很了不起了。
至于变速箱技术，当然主要从自动变速箱考虑，其中CVT技杠无级变速）可以先搞出一个来，然后的主攻方向还是在aT(手自一体）技术上。
李从云想到这里，补充了一句：，“咱们要做车”不能只停留在“能开，这个档次”必须把档次做上来。没有高档次，就没有高的品牌附加值，这一点你比我更清楚其中的差别。就好比你的卡拉ok厅，如果装修、服务踉跄边小店似的，一晚上能收那么多钱吗？”
，“这个我当然知道。”孔凡东点点头：，“品牌的含金量问题，我太清楚了。其实也正因为清楚，所以我对此也是有些担心的。奔驰、宝马这些品牌，都是经过历史沉淀的，特别是奔驰，一说汽车就知道，汽车就是人家奔驰最先造出来的，奔驰的底蕴谁也比不了。而宝马经过这大几十年的发展，其在〖运〗动轿车领域也已经巩固了地位。更不用说跑车界的法拉利、保时捷和玛莎拉蒂这些和奢华级的劳斯莱斯，这都是地位无法撼动的庞然巨物，丰田打造凌志（雷克萨斯）这么久，也还没法跟人家抗衡，我们要做汽车……前路漫漫阿。”
李从云笑道：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索再难的事，不去做怎么会知道能不能成功？”
“那厂区的事情，你这边没问题吧？”孔凡东问道。
李从云忽然正色起来：“我正要跟你说这件事，汽车整车厂，在我们这儿建设厂房也是肯定不行的现在我们必须想一个办法，就是必须兼顾两个条件：一是建设的厂房现在就能用二是今后扩建成了整车厂以后依然能用。”
孔凡东点点头：“那你的想法是……怎么办？”
李从云沉吟着说：“我有两个办法，第一个办法是，你先做摩托车企业，暗中进行整车开发：第二个办法是，你先做汽车零部件，但是要做大型零部件，譬如汽车底盘、变速箱、发动机，或者至少也要做aBS、EBD这种，同时暗地进行整车开发。”
“各有什么优势和劣势呢？”孔凡东知道李从云肯定对优劣有过考虑，其实他也考虑过，但此时却打算先问李从云的看法。
“先做摩托车的好处是现在摩托车市场比较大，而且实际上摩托车行业入门的门槛很低，开发也好，制造也好，包括零部件配套，都很容易，而且关键是效益不会差。
这么做的坏处则是今后转型会困难一点。特别是你今后转型到汽车行业，人家一听就有可能说：哦，就是那个做摩托车的？这是一个比较不好的因素。”
孔凡东点点头，看着李从云：“那做汽车零部件呢？”
李从云郑重道：“做零部件就得像我刚才说的，做大型零部件，这其中专业生产底盘是最困难的，我估计我们第一步做不到这点。其次是发动机，这一点难度也不小，尤其是我们要考虑到我们研制的第一台发动机一开始面世的时候，市场不一定好，所以我觉得发动机项目可以先研究着，等成熟了再推出。我认为我们首要可以做的是变速器，变速器的技术条件当然要求比较高，但是我们可以先买进一条手动变速器的生产线，先生产手动变速器，这个东西技术含量就不是很高，生产线也比较好买，以我们现在国内的汽车行业发展速度来说，手动挡变速器的销路暂时还是不愁的。与此同时，我们就要研究自动挡变速器，这个东西人家不一定会卖，卖的话也肯定是高价，以现在我们手头的资金，肯定是不够的只能自己干。我的建议是，主攻aT变速箱，次攻CVT变速箱，至于aMT之类就不要去做了，浪费时间浪费金钱。”
孔凡东先是点了点头，然后有迟疑道：“如果这样的话，我引进的这些人才，岂不是有一大半暂时失业了？我怕就算我给钱，也留不住人啊。”
李从云笑起来：“这也有什么困难的？望梅止渴、画饼充饥就走了：两个设计师你只管让他们设计图纸论证完成，不管做不做，你都发奖金，然后继续让他们设计。底盘工程师也有活干，我们现在虽然不能造但设计、论证可以吧？生产几个样本做测试没有问题吧？还怕闲着没事的话，你去买几辆奔驰、宝马什么的，让他们去拆了研究，然后继续设计、论证，咱们得争取转向做整车的时候直接就能拿出产品来不是？”
孔凡东恍然，当下就点点头，嘿嘿笑道：“我就怕我高薪请来几个吃白饭的，而且还不是他们自己想吃白饭而是我没事情安排给他们，那就太扯淡了。”
李从云笑着摇摇头：“资本家心态，我理解的。”他当然理解，前世他自己岂不就是这么一个“资本家”么？
然后又说道：“那个搞全车点子设备的，也别闲着去研究那些什么电子扭矩控制系统、电子悬架系统、电子转向系统、电子防滑系统、
电子稳定系统、电子制动系统等等可以研究的东西多呢，什么都怕，就是不怕没事干。”
孔凡东笑骂道：“咱俩到底谁是资本家啊？”
李从云也哈哈一笑：“我是共产党员，当然要深度研究资本家的习性，要不然怎么怎么防备你的糖衣大炮？”
孔凡东忽然一拍大腿：“对了，你别说糖衣大炮我还真给你准备了一尊，不过暂时还没到位。”
李从云奇道：“什么玩意儿这么难准备，你想给我弄架飞机不成？
那玩意儿我还真不敢要。”
“我还给你送航母呢！飞机”孔凡东没好气地道：“我打算呢，等我的汽车厂生产出第一辆车就送给你。”
李从云哈哈一笑：“好啊，这个礼物我敢收不过我是代表我们区委来收。”
“君子一言。”
“袖马难追！”
两今年轻人笑着，伸手合击一掌。
孔凡东然后立马恢复资本家本色，说道：“地皮的事情，你可得给我个好价格，要不然我先期投资太大，就怕资金链紧张了。”
李从云点了点头：“这件事没得说，既然是我邀请你来的，在我的职权范围之内，我们开发区方面所能给的优惠政策我都可以照顾到你，但是超过这个限度，我也没有办法，这一点你应该可以理解吧。”
“我知道，有你这句话就行，我知道你们是国家级开发区，优惠政策还是很充足的第一期工程，我要起码十万平方米的厂房，这个规模是有点小，但是你得给我计划好，毕竟现代的大型汽车企业都有几百万平方米的占地面积，所以到时候我是肯定要扩大面积的。因此，我这个厂区周边的地皮，你可先别划给别人，要不然以后是个大麻烦。”
李从云收敛了笑容，脑子里想了想，说：“我们区分管城市规划的新常务哥区长很快就要上任，这个人是我一个朋友的叔叔，现在跟我已经谈好，我们是合作关系，规划方面，我必须在跟他商议之后给你确切答复，不过我想，问题应该不大你知道，我们岛城开发区现在就是一个空壳子，到处都是空地，现在应该还是比较好规划的。就是有一点你得早做思想准备。”
“什么？”
“厂区给你划1得偏远一点，交通条件可能没那么好，一开始的时候，运输会麻烦一点，当然了，我也会尽快想办法给你解决。”李从云正色道。
孔凡东微微犹豫了一下，点点头：“好，我相信你。”
预祝大家明天情人节快乐，甜甜蜜蜜每一天。
